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运输组织优化，提高实载率
添加时间：2016-11-29 14:10 来源：淳远国际物流 作者：www.gajianyuk.com
在客运班线方面，建议推广采用滚动发班的模式，即按照“车型分类、班次共保、滚动发班、营收共享、优质服务”为主要做法的一种运输组织方式，这种运输组织方式充分体现了运输合理化与节能减耗之间的紧密联系。
1.车型分类，体现车型结构合理化
将参与滚动发班的客运班车按照车辆技术等级和配置条件分为三种类型：豪华空调车（一类车）、普通空调车（二类车）、普通非空调车（三类车）。车型分类，可以将不同需求的乘客对不同档次车型的需求很好地对应起来，并根据对各类车型的总体需求水平，通过不断调节而达到不同类车型之间的一个合理需求比例。行业管理部门则可以利用这种需求比例，在运力调配、车辆更新时进行全盘考虑，避免出现某类车型（如豪华车）过剩，而另一类车型（如普通非空调车）又不足的问题，直接或间接地造成车辆资源浪费。
2.班次共保，体现运力供求合理化
将同一线路经营业主的全部班次集中起来，根据客源情况和市场变化来确定和调整该线路的日发总班次数量，并按照各自比例均衡分配班次。排除运输季节性因素，每条线路在相同运输季节的某一段时间内的客流量是相对稳定而有限的。在这相对稳定而有限的客流量范围内，用来承担运输任务的车辆及班次数也是有限的。所以，在确定某一线路的日发总班次数和班次密度时，最15 4主要的决定因素就是该线路预期的平均客流量。如果班次过多、过密，则造成车辆实载率低，浪费运力；如果班次过少、过疏，则造成旅客滞留，影响群众出行。确定班次共保的原则，要求参加同一线路的经营者对班次能减能弃，完全按客流量因素来确定该线路日发总班次数和班次密度。根据滚动发班线路的客流量情况，按比例增减班次和车辆来提高节能效益。
3.体现运力调度合理化。客源决定市场，市场决定班次
同线路的车辆分类后，按照抽签原则给同一类型的每辆车定好序号，按客源流时排好日发班次和发班时间，再按照已定的序号顺序让同线路同类型的车辆轮流循环发班。按序轮流循环发班，从根本上避免了同一条线路的客运车辆集中在“早出”、“晚返”两个时间段发班，而其他时间段却无车发班的无序混乱局面，造成客流高峰时间段班次过密的资源严重浪费。按序循环发班，在保证运输线路在每个时间段都有车发班、乘客有车可坐的同时，也保证了每辆车都可以享有相同的发班次数和不同客流时间段的发班机会。同线路同类型车的发班次数、发班时机都是均等的，没有发班次数、发班时机上的差异。
4.营收共享，体现利益分配合理化
将同一条线路滚动发班车辆的全部营业收入（票款）集中到同一指定帐户，由滚动发班业务管理机构（结算中心）根据不同车型的票价、座位差异按统一标准进行统一结算，公平分配票款。统一结算的实质是对参与同一线路滚动发班的同一类车辆按班次实行营收共享。营收共享的根本好处，在于将同一线路的同一类车辆借助于营业收入捆绑在一起，形成了类似于“线路公司”的“股份化”经营，是道路班线客运全行业的公司化经营，从利益源头上排除了同线路车辆经营者之间的利益冲突，减少经营者之间的竞争内耗，保障总体利益的最大化。
5.优质服务，体现安全运输合理化
通过滚动发班参营企业共同签署自律公约，实行客运服务质量公约化、标准化，倡导优质服务。对违反滚动发班《自律公约》或服务质量管理标准的，按相应条款扣罚违约金处理，从而保证服务质量。准时运行（准时发车、准时到站）是衡量道路班车客运服务155质量的重要标准之一，滚动发班确定的准时发车、单程限时、运行定速等服务标准，在保证服务质量和行车安全的同时，也减少了车辆怠速待客时间，确保车辆在行车途中以经济速度平稳运行而减少油料消耗。
滚动发班的主要做法，是按照车型分类、班次共保、按序循环发班、营收共享的关键环节展开的。根据客源情况和市场变化确定并及时调整线路的车辆数、日发总班次数量，减少了车辆的无效运输或低效运输，大大提高了车辆使用率和载客率，使节能增效有了很好的措施保障。
2008年到2012年，全省公司化经营的城际班线整合争取每年到达50条。通过班线整合，合理排班和投放高档环保车辆，减少班次20%，车辆实载率有较大提高。按班线平均里程200公里、平均每天发1.5班、车辆每百公里油耗26升计，每天减少油耗7.5吨，年节油2737吨。同时，鼓励发展节点运输。通过节点运输，沿途配客，提高车辆实载率和运输效率。目前全省有中长线配客线路98条，配客点234个，通过节点配客运输，减少线路136条，日发班车减少78次。按中长班线平均里程500公里计，每年节油3701吨。
此外，应推动城乡客运一体化，优化班次。2006年底我省有农村客运班线3988条，车辆数2.2万辆，城乡客运一体化率达到38%，年完成农村客运量8.4亿人。通过推动城乡客运一体化，使班次密度降低10%，减少车辆投放830辆，车辆平均油耗下降8%。
按平均油耗20升／百公里，日行程300公里计，年减少油耗1.6万吨；提升出租汽车档次，减少空驶。目前2.0以上排量的中高档出租汽车已占总数的27%（其中杭州达到97%），全省现有出租汽车3.5万辆，其中达到欧Ⅲ 标准的占52%，欧Ⅱ标准的占48%，每辆车年均行驶15万公里以上。推广电话叫车方式，减少车辆空驶，全省共建有调度中心10个，为1.3万辆出租汽车提供叫车服务，按每辆车每天减少空驶里程50公里计算，全年节约燃油近2.5万吨。
在货运方面，建议成立货运联盟体，并加强运输网络的信息化建设，提高对车辆信息配载的能力，改变依靠由企业自身网络带来的货源不足引起的实载率不高的局面。同时，能推动车辆运力朝15 6大型化、重型化发展。并拓展运输网络，鼓励加强公铁水运联合体的发展，促进大物流发展水平，进而能实现全社会资源的优化配置和运力结构调整，实现运输的一体化和无缝衔接。
在汽车维修方面，建议推广上门提车及上门保养的服务模式，根据企业自身及联合体的维修规模，合理确定维修作业顺次，减少车主的无谓时间浪费及减轻由此造成对企业服务质量的压力。
在驾驶员培训方面，建议由驾校联盟体在“就近学车”原则下，根据客户的住址合理确定培训的驾校，减少驾校在学车路途中的无谓时间、燃油消耗。
1.车型分类，体现车型结构合理化
将参与滚动发班的客运班车按照车辆技术等级和配置条件分为三种类型：豪华空调车（一类车）、普通空调车（二类车）、普通非空调车（三类车）。车型分类，可以将不同需求的乘客对不同档次车型的需求很好地对应起来，并根据对各类车型的总体需求水平，通过不断调节而达到不同类车型之间的一个合理需求比例。行业管理部门则可以利用这种需求比例，在运力调配、车辆更新时进行全盘考虑，避免出现某类车型（如豪华车）过剩，而另一类车型（如普通非空调车）又不足的问题，直接或间接地造成车辆资源浪费。
2.班次共保，体现运力供求合理化
将同一线路经营业主的全部班次集中起来，根据客源情况和市场变化来确定和调整该线路的日发总班次数量，并按照各自比例均衡分配班次。排除运输季节性因素，每条线路在相同运输季节的某一段时间内的客流量是相对稳定而有限的。在这相对稳定而有限的客流量范围内，用来承担运输任务的车辆及班次数也是有限的。所以，在确定某一线路的日发总班次数和班次密度时，最15 4主要的决定因素就是该线路预期的平均客流量。如果班次过多、过密，则造成车辆实载率低，浪费运力；如果班次过少、过疏，则造成旅客滞留，影响群众出行。确定班次共保的原则，要求参加同一线路的经营者对班次能减能弃，完全按客流量因素来确定该线路日发总班次数和班次密度。根据滚动发班线路的客流量情况，按比例增减班次和车辆来提高节能效益。
3.体现运力调度合理化。客源决定市场，市场决定班次
同线路的车辆分类后，按照抽签原则给同一类型的每辆车定好序号，按客源流时排好日发班次和发班时间，再按照已定的序号顺序让同线路同类型的车辆轮流循环发班。按序轮流循环发班，从根本上避免了同一条线路的客运车辆集中在“早出”、“晚返”两个时间段发班，而其他时间段却无车发班的无序混乱局面，造成客流高峰时间段班次过密的资源严重浪费。按序循环发班，在保证运输线路在每个时间段都有车发班、乘客有车可坐的同时，也保证了每辆车都可以享有相同的发班次数和不同客流时间段的发班机会。同线路同类型车的发班次数、发班时机都是均等的，没有发班次数、发班时机上的差异。
4.营收共享，体现利益分配合理化
将同一条线路滚动发班车辆的全部营业收入（票款）集中到同一指定帐户，由滚动发班业务管理机构（结算中心）根据不同车型的票价、座位差异按统一标准进行统一结算，公平分配票款。统一结算的实质是对参与同一线路滚动发班的同一类车辆按班次实行营收共享。营收共享的根本好处，在于将同一线路的同一类车辆借助于营业收入捆绑在一起，形成了类似于“线路公司”的“股份化”经营，是道路班线客运全行业的公司化经营，从利益源头上排除了同线路车辆经营者之间的利益冲突，减少经营者之间的竞争内耗，保障总体利益的最大化。
5.优质服务，体现安全运输合理化
通过滚动发班参营企业共同签署自律公约，实行客运服务质量公约化、标准化，倡导优质服务。对违反滚动发班《自律公约》或服务质量管理标准的，按相应条款扣罚违约金处理，从而保证服务质量。准时运行（准时发车、准时到站）是衡量道路班车客运服务155质量的重要标准之一，滚动发班确定的准时发车、单程限时、运行定速等服务标准，在保证服务质量和行车安全的同时，也减少了车辆怠速待客时间，确保车辆在行车途中以经济速度平稳运行而减少油料消耗。
滚动发班的主要做法，是按照车型分类、班次共保、按序循环发班、营收共享的关键环节展开的。根据客源情况和市场变化确定并及时调整线路的车辆数、日发总班次数量，减少了车辆的无效运输或低效运输，大大提高了车辆使用率和载客率，使节能增效有了很好的措施保障。
2008年到2012年，全省公司化经营的城际班线整合争取每年到达50条。通过班线整合，合理排班和投放高档环保车辆，减少班次20%，车辆实载率有较大提高。按班线平均里程200公里、平均每天发1.5班、车辆每百公里油耗26升计，每天减少油耗7.5吨，年节油2737吨。同时，鼓励发展节点运输。通过节点运输，沿途配客，提高车辆实载率和运输效率。目前全省有中长线配客线路98条，配客点234个，通过节点配客运输，减少线路136条，日发班车减少78次。按中长班线平均里程500公里计，每年节油3701吨。
此外，应推动城乡客运一体化，优化班次。2006年底我省有农村客运班线3988条，车辆数2.2万辆，城乡客运一体化率达到38%，年完成农村客运量8.4亿人。通过推动城乡客运一体化，使班次密度降低10%，减少车辆投放830辆，车辆平均油耗下降8%。
按平均油耗20升／百公里，日行程300公里计，年减少油耗1.6万吨；提升出租汽车档次，减少空驶。目前2.0以上排量的中高档出租汽车已占总数的27%（其中杭州达到97%），全省现有出租汽车3.5万辆，其中达到欧Ⅲ 标准的占52%，欧Ⅱ标准的占48%，每辆车年均行驶15万公里以上。推广电话叫车方式，减少车辆空驶，全省共建有调度中心10个，为1.3万辆出租汽车提供叫车服务，按每辆车每天减少空驶里程50公里计算，全年节约燃油近2.5万吨。
在货运方面，建议成立货运联盟体，并加强运输网络的信息化建设，提高对车辆信息配载的能力，改变依靠由企业自身网络带来的货源不足引起的实载率不高的局面。同时，能推动车辆运力朝15 6大型化、重型化发展。并拓展运输网络，鼓励加强公铁水运联合体的发展，促进大物流发展水平，进而能实现全社会资源的优化配置和运力结构调整，实现运输的一体化和无缝衔接。
在汽车维修方面，建议推广上门提车及上门保养的服务模式，根据企业自身及联合体的维修规模，合理确定维修作业顺次，减少车主的无谓时间浪费及减轻由此造成对企业服务质量的压力。
在驾驶员培训方面，建议由驾校联盟体在“就近学车”原则下，根据客户的住址合理确定培训的驾校，减少驾校在学车路途中的无谓时间、燃油消耗。